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高科技前照灯可防止交通事故 专家呼吁美国改动法规

来源:http://www.360yptsh.com 编辑:www.ag88.com 时间:2018/08/03

  高科技前照灯可防止交通事故 专家呼吁美国改动法规

  幻想一下未来的画面:你在晚上开车,远光灯开着,你也不用记住翻开它们,它们会主动变亮。当车挨近迎面而来的车辆时,高科技大灯(可宣布数千个独立照明点,并运用车载照相机和传感器的数据来聚集光束)会构成黑洞,以维护其他司机的夜视。沿着路途往下开,一只鹿从树林里呈现,灯会用一丝亮光符号出来。 由于自适应远光照明,避免了潜在的灾祸。

  在欧洲,能够运用这种体系,它们的现在就是国际的未来。

  假如你像大多数人相同,你可能不会想太多关于车大头的作业,除了翻开和封闭,偶然开亮光。密歇根大学交通研讨所(UMTRI)前照灯专家Michael Flannagan对轿车照明进行了广泛研讨,他也发现了这一点。

  他说:乃至专业司机好像也不了解与漆黑相关的危险。咱们估量,由于漆黑,每年有超越2000人罹难,主要是行人。他们从漆黑中俄然呈现,太快了以至于司机不能做出反响。

  

  Flannagan以为,问题的一部分是司机,乃至是娴熟的司机,他们往往没有充分使用远光灯。有数据能够追溯到20世纪60年代,以证明这一点。

  他说,近光灯的规划作业时速为35到40英里,所以假如你遇到一个喝醉酒、发短信或许其他什么的行人,而你则以55英里驾驭,你不会有预见,由于没有满足的照明。

  在美国,每年轿车行进的旅程超越3万亿英里,弱光事端对行人来说可能比其他类型的交通事端更为丧命,但数量并不多。

  尽管如此,与前大灯相关的事端现已引起了重视,公路安全稳妥学会(IIHS)上一年推出了大灯评级准则。不久前,该安排发布了一份陈述,对一半以上的美国商场中型SUV的大灯评为边际的或差,只要两款获杰出。

  现在,相机和传感器与半主动功用合作运用,可完成主动刹车、让轿车固定驾驭,并且当盲点区有车时,也能够提示驾驭员。惋惜,美国的美国的前照灯技能没有那么先进。奥迪和奔跑等轿车制造商现已开发了前大灯,能够进步驾驭员的夜间能见度,并削减针对其他驾驭员的眩光。

  可是,现行的联邦法规(特别是联邦机动车辆安全标准108)对选用这种新技能提出了应战。比方,奥迪的矩阵光束灯(Matrix Beam),运用LED将光从单个激光器中分离出来,构成无数个小光束,能够削减某些点的眩光,增强其他点的亮度。

  

  Flannagan说:美国和欧洲的法规在哲学上有所不同,欧洲的涵盖了国际其他大部分地区。美国的法规是根据制造商的自行认证,而不是欧洲的类型认可。

  这意味着在美国,公司要证明其产品契合联邦标准。标准自身包含了多页难明的信息 --- 从哪个灯火宣布什么色彩、怎么测验照明、光源等等。

  

  Flannagan说:公司担任到达这个标准。假如有人指出车辆不契合规矩,公司有职责证明这一点。

  比照一下欧洲的办法。在欧洲,政府认证一个独立的组织来评价制造商的技能。 不需求契合美国式的试验测验标准,工程师片面评价照明体系的成效。在欧洲,1954亿!2017年前三季全国照明业出制造商将其车辆送到测验室,凯发app,测验室差遣工程师来评价实在路途条件下的照明,一名工程师在车上调查亮度而别的一名工程师则在对面的车上寻觅不适当的眩光。路途的类型和其他详细情况取决于测验室。

  美国的规矩更为详细。Flannagan说:联邦政府不会延迟。每个人都在尽可能地使用前照灯技能的资源。人们一般不肯意为更好的车灯付更多的钱,并且对技能也没有太大的爱好。

  不管监管妨碍怎么,轿车制造商和联邦方针制定者正在共同努力,在美国引入新的照明技能。例如,几年前,丰田向美国国家高速公路交通安全管理局提出了自适应波束技能的请求。上一年夏天,通过两年的深思熟虑,美国轿车工程师协会(SAE)主张,从依靠试验室进行自适应光束前照灯测验向现场测验改变。其他制造商也活跃推进监管革新。

  Flannagan指出,业界要求进行标准,但他们仅仅期望规矩明晰,这很古怪。在自行认证体系中,在一个自我认证体系中,清晰的规矩意味着能够下降在后期被以为不合规的可能性。在任何装备前端摄像头的轿车上完成这个功用都适当简略。凯发app。你需求的是某种软件。(编译: James)

  
 

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